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(中央社記者王鴻國新北市8日電)機場捷運票價爭議未歇,新北市政府交通局今天指出,「機捷票價由桃園市決定 新北意見未被採納」。新北交通局並公布估算數據,認為鼓勵短程,才能發揮運輸效益。 新北交通局綜合規劃科指出,依桃捷公司原依財務損益平?之成本估算臺北車站至桃園票價新台幣270元,惟與平行運具 (客運僅125元 ) 相較毫無競爭力,乃以平行運具票價加上時間價值訂定票價為160元,其餘各站間票價依此基礎計算,惟各站間票價完全忽略與平行運具的競爭力。 交通局表示,從桃園捷運公司提供定期票6折、7折的優惠作法就可以看出來,機捷的票價真的太高,就連桃捷公司提報審議的運價方案報告書中也指出,A1至A8的票價毫無競爭力。即使提供了月票、雙月票及季票優惠給通勤族,但是對一般非每日使用、洽公或至長庚醫院就醫的民眾而言,這種票價根本不具吸引力。 交通局強調,機捷目前最大的問題在「運量」。桃捷公司預估機場捷運的日運量僅4.6萬人次,相較國內其他運輸系統差距甚遠,北捷日運量200萬人次、台鐵(台北至中壢區間)日運量37萬人次、高捷17萬人次,就連雙北的307公車日運量也有7萬人次。其中若與高捷相比,高雄捷運全長47.3公里,建設經費1840億,起程票價也才20元,相較機捷起程票價30元便宜許多。 此外,針對機捷與公車轉乘補貼,新北市交通局指出,目前台北捷運每日運量約200萬人次,轉乘公車補貼每年約12億,由台北捷運公司支付。相對機捷每日運量才4.6萬人次,每年補貼費用也僅2760萬。呼籲桃園捷運公司能站在鼓勵民眾搭乘的角度,比照台北捷運提供轉乘補貼,以鼓勵民眾搭乘。 交通局認為,桃園市政府身為機捷的地方主管機關,有其責任與義務用盡各種手段設法將運量提升,應比照台北捷運計費基準,提供相近的票價來吸引民眾搭乘,並提供捷運與公車轉乘補貼優惠,才能讓建設經費高達1138.5億的國家重大建設得以發揮其運輸效益。1051208

台灣不是國名,台灣的國名是中華民國,這是不管你認同不認同,只要是中華民國國民都應有此認知的事。偏偏中華民國國民特別奇怪,屢屢否認中華民國存在於台灣的事實。現任總統蔡英文,在2010年擔任民進黨主席時曾公開表明:「中華民國是一個流亡政府」,試問一般國民又會如何看待中華民國呢? 既然總統曾否認中華民國的存在,大法官被提名人若對中華民國有意見,還會奇怪嗎?果不其然,蔡英文提名的大法官被提名人、國立嘉義大學教授許志雄,日前在立法院回覆立委提問時表示:「中華民國是臺灣目前的政府,這是政治現實沒辦法否認,但它和聯合國憲章中指的中華民國意義不一樣,聯合國憲章的中華民國不是我們,指的是中國。」為何中華民國是我們,又不是我們呢? 許志雄接著解釋:「中華民國是中國過去的國號,現在則是叫做『中華人民共和國』」,中華民國不是現在台灣的國號嗎?不是無法否認的政治現實嗎?怎麼又變成是中國過去的國號了呢?那現在存在於台灣的中華民國又是什麼?許志雄若不接受大法官提名,他的主張完全沒有問題,屬於言論自由範疇,一旦成為大法官,要如何解釋他認為不存在的中華民國及其憲法呢? 蔡英文過去曾經主張「中華民國是一基隆中山區地下錢莊屏東獅子鄉低利貸款個流亡政府」,但是擔任總統後在就職演說中明示「要以中華民國憲法、兩岸人民關係條易通辦 沒工作證明貸款屏東內埔鄉息低保密嘉義西區代書貸款嘉義民雄鄉息低保密及其他相關法律,處理兩岸事務」,這不就說明在野是一回事,一旦執政就要按照憲法及法律來施政嗎?因為明白若總統帶頭違憲違法,台灣豈不大亂! 同樣地,大法官被提名人,不論過去是否曾主張「現在所用的國號是中國已經廢棄不用的國號,憲法也是當年在中國制訂的,不是為臺灣量身訂台東達仁鄉地下錢莊做的,台灣需要一個『合時合身合用』的憲法」,在未修憲及制憲前,仍應依中華民國憲法精神釋憲,否則就應婉拒出任大法官。【中央網路報】

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